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中希两国联合举办首届马拉松论坛:共商、共建、共享马拉松之路

2019-01-21 02:08 来源:九江传媒网

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2019-01-21 14:13 来源:网通社
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从最初的家用定位到现在成为仅次于世纪的次旗舰轿车,虽然皇冠在国内市场的销量算不上好,但是这款有着60多年历史的车型对于丰田的重要性不言而喻,它是丰田开拓日本以外市场的先驱,有过辉煌、也有折戟沉沙的时候,从今天的情况来看,皇冠似乎遇到了和所有土生土长日系车一样的“加拉帕格斯现象”,在日本卖的很好,出了这座岛就不成。

开山鼻祖在美国遭遇滑铁卢(1955-1962)

二十世纪五十年代初期,在美国的帮助下,日本很快走出了战争的阴影,经济高速发展,老百姓对汽车的需求越来越大,1953年推出的丰田Toyopet RH和再之前推出的产品已经不能满足消费者了,1955年1月,由时任丰田社长的丰田英二亲自主持下线的第一辆皇冠诞生了,而且它采用和丰田在二战后推出的首款车型SA一样,在后排用上了“自杀门”。与此同时,丰田还推出了定位略低于皇冠的Toyopet Master,不过这款车主要在出租车市场上使用,后面说到日本本土的皇冠出租车的时候,还有一个小细节,之后再说。

为了提高海外知名度,丰田于1957年参加了环澳大利亚拉力赛,依靠仅有三人的团队完赛,所以在当时还是引起了不小的轰动,欧美记者对这款来自岛国的产品十分感兴趣。同年,丰田携皇冠来到美国市场,别看第一代皇冠尺寸挺小,但是因为它的前后排座椅都是一体式无头枕的样式(俗称沙发座),因此能坐下六名乘客。作为首款出口美国的日系车,第一代皇冠在美国的销量完全可以用“惨不忍睹”来形容,罪魁祸首就是羸弱的动力,无论是1.5L还是1.9L发动机都无法满足美国以高速为主的道路情况,它只适合在当时日本非铺装路面多和低速路段多的情况。

加大尺寸/增加马力,再战美国市场(1962-1967)

1962年,丰田推出了第二代皇冠,和上一代车型一样,除了轿车之外一并推出的还有旅行版和皮卡车型。和上一代车型相比,车身尺寸明显增加了不少,而且外观也开始向美国车靠拢。

动力方面,第二代皇冠的早期型号搭载了上一代车型后期版本使用的1.9L发动机,之后换成了2.0L直列6缸和2.3L直列6缸发动机,虽然动力水平提升了不少,但是当时的美系车8缸发动机动辄4、5升的排量相比还是小巫见大巫了。

为了迎合日本商界消费者,丰田基于第二代皇冠打造了皇冠Eight,这部分内容在之前介绍丰田世纪的时候已经说过,不过有一点很有意思,就是皇冠Eight曾经在1964年出口到我国,成为第一款国内进口的丰田车。

开始定义为顶级私人豪华轿车(1967-1971)

第三代皇冠于1967年推出,丰田对这代车型寄予厚望,将其定义为丰田旗下顶级私人豪华轿车,因此这代皇冠内饰更豪华。另外除了原本的轿车、皮卡和旅行车之外,这代皇冠还增加了双门硬顶版车型(Hardtop),无框车门、无B柱,而“Hardtop”版本在后面的发展中扮演了很重要的角色。

动力方面,第三代皇冠仍然使用上一代车型的发动机,入门级别采用代号5R的1.9L直4发动机,更高级别的车型则可以选择代号为M的2.0L直6发动机和2M的2.3L直6发动机。

两代车型加起来的生命周期还没别的车一代长(1971-1974)

为了填补皇冠退出美国市场的空白,丰田马上带来了第二代Corona Mark II,之后这款车在日本本土以外市场更名为Cressida,关于这部分的内容可以点击下图的文章链接查看。

可能丰田也觉得第三代皇冠的改变不多,因此在1971年推出了第四代皇冠。虽然轴距和第三代车型相同,但是外观的改变还是十分明显的,不过因为这代车型有明显模仿肌肉车的痕迹,双门硬顶(hardtop)车型看起来还好,但是四门轿车版本看起来就有点怪异了,尤其是前脸的设计。不过正因为这个设计,让这代皇冠多了一个“蓝鲸”的外号,我个人倒是觉得更像鲸鲨,另外这代车型取消了皮卡版本。讽刺的是,这代有着显著肌肉车前脸的皇冠在美国市场销量平平,不知道此时的丰田是不是想起了第一代皇冠的惨淡销量,反正从这代之后,丰田决定不再把皇冠出口到美国市场。

这代皇冠的动力系统也有一定提升,除了保留了上一代车型的那三款发动机之外,又增加了代号为4M的2.6L直6发动机,传动系统方面手动挡车型根据发动机的不同有3挡、4挡和5挡三种,自动挡车型统一使用了3挡自动变速箱。

两个hardtop,为之后的“混乱”埋下伏笔(1974-1979)

时间来到1974年,第五代皇冠首先在日本发布,1975年开始出口,这代车型最“要命”的一件事还是在车身造型方面,除了双门硬顶(hardtop)之外还推出了四门硬顶(hardtop)版。可能很多人说了,四门硬顶不就是四门轿车版吗?皇冠的这个四门硬顶(hardtop)因为有B柱的存在,因此并不是所有人都承认它hardtop的身份,但是它确实采用了无框车门的设计,并且从外面看做到了隐藏B柱的效果,也是因为这个四门硬顶“添乱”导致后面的几代产品出现混乱。

动力方面,第五代皇冠仍然提供代号5R的2.0L直4、代号M的2.0L直6和代号4M的2.6L直6共计三款汽油发动机,除此之外,自第二代车型之后消失了很久的柴油发动机又出现在这代车型上。

涡轮增压溜得起飞(1979-1983)

1979年,第六代皇冠正式推出,这代车型比第五代皇冠看着“顺眼”多了,而且更豪华,仍然包括了四门轿车、旅行车、双门硬顶和四门硬顶总共四种外观样式,不过双门硬顶车型是最后一次出现在产品序列中。

这代皇冠的发动机种类就比上一代车型有了明显的变化,包括代号5R-U的2.0L直4、代号ME的2.0L直6、代号4M的2.6L直6以及代号5M的2.8L直6发动机,柴油发动机方面,早期型号采用上一代车型那个代号为L的2.2L直4版本,后期又推出了代号M-TEU的2.0T直6涡轮增压和代号2L-T的2.4L直4柴油涡轮增压发动机,不过汽油涡轮增压版本仅在日本市场有售,主要是为了给那些不想多交税的买家提供。为了应对七十年代石油危机的爆发,丰田也是绞尽脑汁想了很多办法,如此众多的发动机型号就是证据之一,即便如此还是没能挽救皇冠的销量。

本期小结:由于时间的原因,本期栏目只能暂告一个段落,下期将以第七代皇冠作为开头,虽然我不是有意为之,但是从第二代皇冠开始到第六代皇冠(皇冠Eight不算),轴距就没变过。从第七代车型开始,轴距有了明显加长,更重要的是,第七代皇冠离我国消费者更近了一步。(图/文网通社刘可部分图片来自网络)

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